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No vimos venir que el coche más rápido del mundo fuera un eléctrico.Durante décadas hemos estado viendo cómo la guerra por la velocidad copaba todos los focos en el mundo de la automoción y siempre con un denominador común: la gasolina.

BYD ha dado un golpe sobre la mesa y acaba de confirmar lo que llevábamos meses sospechando. El Yangwang U9 Xtrem ha certificado el récord de los 500 km/h.

Yangwang U9 Xtreme: del desastre al récord

Hace no demasiado, bastante poco en verdad, pudimos ver un suceso aterrador. El coche con el que BYD estaba atacando el récord absoluto de velocidad para un coche de producción sufría un accidente escalofriante a altísima velocidad. Las imágenes te congelan la sangre pero por suerte el piloto salió ileso y solo hubo que lamentar daños materiales.

Pareció entonces que el récord de BYD se alejaba, pero no. Unos días después de revelarse los vídeos del accidente la marca china acaba de dar un espaldarazo al anunciar que ha conseguido superar oficialmente la barrera de los 500 km/h.

Bugatti, Koenigsegg, SSC, Hennessey… Las marcas de referencia han perseguido durante años el récord de velocidad haciéndose valer de dos pilares fundamentales: aerodinámica y potencias descomunales exprimiendo motores de combustión interna.

El año pasado el Yangwang U9 Xtreme consiguió un récord de 496,22 km/h. Salvaje, pero parece que insuficiente. Durante los últimos meses han seguido trabajando para conseguir la barrera mágica y, sí, BYD ha logrado convertirse en la primera marca del mundo con un coche de producción capaz de rebasar los 500 km/h.

La marca está certificada por partida doble tanto como récord Guinness como reconocido por la FIA, y por partida doble además: es el coche eléctrico más rápido y también el coche de producción más rápido.

El récord lo han conseguido durante unas pruebas el 1 de noviembre en la pista de Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road en Abu Dhabi con el piloto Marc Basseng a los mandos del hipercoche y quien también consiguió el récord previo de Papenburg. Estamos hablando de una carretera abierta, la E11.

Este récord parecía ser inasumible y ha estado escapándose desde hace tiempo, llevando al extremo tanto de la técnica como de la física a las marcas… hasta ahora.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, aseguró que «siempre digo que nuestros ingenieros son jóvenes pero un poco locos en el buen sentido. Tenemos que felicitarlos por conseguir haber llegado al siguiente nivel con un logro tan importante que además es un gran paso para la tecnología eléctrica».

Y es que los ingenieros de BYD han seguido mejorando el supercoche de su marca de lujo. Primer lograron que el Yangwang U9 alcanzase los 309 km/h en enero de 2024 en el aeropuerto de Wuhan. Posteriormente en octubre alcanzó los 391,94 km/h.

Más tarde el U9 Xtreme rodó primero a 472,41 km/h en agosto de 2025 y un mes después avanzó un paso más hasta los 496,22 km/h que ahora han quedado desbancados después de dos días de tiradas en Abu Dhabi sobre una carretera de 10 km cerrada al tráfico con la cooperación de las autoridades. La recta más larga mide alrededor de 7 km.

Cada metro de la carretera habitualmente abierta al tráfico tuvo que ser examinada y limpiada para garantizar la seguridad del récord y que los neumáticos Giti mantuvieran el agarre. Primero el 31 de octubre consiguió acercarse hasta 490 km/h. Durante la noche los ingenieros siguieron trabajando para mantener en rango la temperatura del motor y de las baterías y hacer ajustes tanto en la suspensión como en la aerodinámica del ala trasero para asegurar el downforce apropiado sobre el eje posterior.

El 1 de noviembre con dos pasadas más consiguieron la cifra: 503,17 km/h.

Las mejoras con respecto al Yangwang U9 son evidentes. De 1.287 CV en total y arquitectura de 800 V del estándar, el Xtreme pasa a 755 CV por rueda hasta sumar un total de 3.019 CV y gracias a los cuatro motores eléctricos que pueden girar hasta 30.000 rpm y un arquitectura eléctrica de 1.200 V. Con un peso de alrededor de 2,5 toneladas, la relación peso-potencia se queda por encima de los 1.200 CV por cada 1.000 kg de peso.

La tecnología de baterías Blade propia de BYD ha sido también fundamental utilizando química litio ferrofosfato (LFP) que seguramente fue la culpable de que el accidente no fuera más grave. Son más seguras y, además, cada vez más eficientes porque con respecto a las baterías del sistema de 800 V, este U9 Xtreme ha mejorado la densidad energética en un 170%. También pueden soportar cargas de hasta 1,8MW. Salvaje.

Ahora falta por ver este coche convertido en un vehículo de producción real. Ya vimos al primero de las 30 unidades que deberían fabricarse en total en el Beijing Auto Show. Un coche con pintura que incorporaba polvo de oro y del que no sabemos su precio, pero se medirá en millones.

Jesús Martín

Fuente: Motor Pasión