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Los principales fabricantes coinciden en iniciar pruebas en vehículos reales en esa fecha, aunque la producción masiva recién llegaría hacia el final de la década.

La industria automotriz de China comienza a alinear sus calendarios en torno a un objetivo común: 2027. Ese año aparece como el punto de partida para que las baterías de estado sólido salgan del laboratorio y empiecen a probarse en vehículos eléctricos en condiciones reales.

El dato no es menor. Empresas líderes como CATL, BYD, Geely, CALB, Gotion High-Tech y Farasis Energy coinciden en ubicar ese momento como el inicio de una nueva etapa tecnológica, algo poco habitual en un sector donde los plazos suelen ser dispares.

Sin embargo, el salto no será inmediato a gran escala. La mayoría de las compañías prevé una fase inicial de producción limitada, con líneas piloto y programas de validación antes de avanzar hacia volúmenes industriales a partir de 2029 o 2030.

Primeros pasos antes de la masificación

El desarrollo de esta tecnología forma parte de la estrategia estatal china para los vehículos de nueva energía, que impulsa avances en densidad energética, autonomía y tiempos de recarga. En ese contexto, las baterías de estado sólido aparecen como una de las apuestas más fuertes.

Fabricantes como CALB planean iniciar pruebas en 2027 con series reducidas, mientras que Gotion High-Tech, vinculada a Volkswagen, trabaja con celdas de unos 350 Wh/kg y apunta a validar su desempeño en carretera antes de escalar la producción.

El desarrollo de esta tecnología forma parte de la estrategia estatal china para los vehículos de nueva energía, que impulsa avances en densidad energética, autonomía y tiempos de recarga.

En la misma línea, Farasis Energy, que tiene participación de Mercedes-Benz, también proyecta ensayos en vehículos reales en ese mismo año. Otras compañías, como EVE Energy, avanzan con desarrollos que buscan mejorar aún más la densidad energética en los próximos años.

Los grandes jugadores marcan el ritmo

El peso de este calendario se explica por la participación de los líderes del mercado. CATL y BYD, que dominan el negocio global de baterías, también sitúan 2027 como el inicio de sus programas piloto, lo que refuerza la expectativa en torno a esa fecha.

Por su parte, Geely trabaja en celdas que podrían alcanzar los 500 Wh/kg, un salto significativo frente a las tecnologías actuales. Este avance permitiría mayor autonomía sin incrementar el peso ni el tamaño de las baterías, uno de los principales objetivos de la industria.

Aun así, persisten desafíos importantes. Los costos de producción, la durabilidad y la escalabilidad industrial siguen siendo los principales obstáculos para su adopción masiva.

Incluso nuevos actores buscan posicionarse en este segmento. Empresas como Dreame Technology aseguran haber desarrollado soluciones propias con alta densidad energética y planean acelerar su llegada al mercado, aunque todavía con menor respaldo industrial que los grandes fabricantes.

El panorama comienza a definirse con mayor claridad: 2027 será el año de las primeras pruebas en la calle, mientras que el verdadero despliegue comercial de las baterías de estado sólido se espera entre 2029 y 2032. En otras palabras, la revolución tecnológica ya tiene fecha de inicio, pero su impacto masivo todavía está en construcción.

Fuente: Ámbito